Face à la détérioration de la situation en Libye et à l’inaction européenne MSF annonce la reprise de ses opérations de secours en mer Méditerranée centrale et condamne l’inaction criminelle des gouvernements européens.
Ce retour en mer intervient après une intense campagne menée depuis deux ans par les gouvernements européens afin de mettre un terme à la quasi-totalité de l’action humanitaire en mer, et alors que les violentes politiques provoquant la mort de personnes en mer et la souffrance d’autres en Libye, pays déchiré par un conflit, sont devenues la norme.
Les politiciens voudraient vous faire croire que la mort de centaines de personnes en mer et l’horreur vécue par des milliers de réfugiés et de migrants pris au piège en Libye sont le prix acceptable à payer pour tenter de contrôler la migration.Sam Turner, chef de mission pour les opérations de MSF en mer et en Libye
« La réalité, c’est qu’alors qu’ils annoncent la fin de la prétendue crise migratoire européenne, ils ferment sciemment les yeux sur la crise humanitaire que ces politiques perpétuent en Libye et en mer. Ces morts et ces souffrances sont évitables et tant que cela continue, nous refusons de rester les bras croisés. »
Opérant en partenariat avec SOS MEDITERRANEE, le nouveau navire Ocean Viking naviguera en mer Méditerranée centrale à la fin du mois.
426 hommes, femmes et enfants sont morts cette année
Alors que très peu de navires humanitaires parviennent encore à naviguer en Méditerranée centrale et que les derniers vestiges des opérations de recherche et de sauvetage de l’Union européenne ont été liquidés sans ménagement, cette traversée maritime est la route migratoire la plus meurtrière au monde. Cette année déjà, au moins 426 hommes, femmes et enfants sont morts en tentant la traversée, dont 82 au cours d’un seul naufrage il y a un peu plus de deux semaines.
En outre, les navires commerciaux sont désormais dans une position intenable, coincés entre l’obligation de sauvetage et le risque d’être immobilisés en mer pendant des semaines en raison de la fermeture des ports italiens et de l’incapacité des États membres de l’UE à s’accorder sur un mécanisme de débarquement.
Réfugiés et migrants pris au piège dans les centres de détention libyens
Depuis plus de trois mois, des combats se déroulent autour de la capitale libyenne, Tripoli, et les réfugiés et migrants dans les centres de détention libyens sont pris au piège de ces combats, incapables de fuir. Exposés au conflit, ils craignent pour leur vie, et la dernière attaque sur le centre de détention de Tajoura au début du mois a fait près de 60 morts.
Catastrophe sanitaire dans les centres de détention de Zintan et Gharyan
Actualité récente › 24.06.2019
Les évacuations humanitaires hors de la Libye ne se font qu’au compte-gouttes et restent inadéquates, faisant de la traversée de la Méditerranée, potentiellement mortelle, l’une des seules voies d’évacuation possibles. En même temps, les gouvernements européens violent leurs obligations légales et les principes humanitaires auxquels ils se sont engagés en accroissant leur support aux garde-côtes libyens pour renvoyer de force les personnes vulnérables en Libye.
Une fois à terre, ces personnes sont transférées dans des centres de détention, y compris dans ceux où des détenus ont été victimes de tirs ou de frappes aériennes, comme en témoigne le dernier exemple du centre de détention de Tajoura.
Nous retournons en mer pour sauver des vies – c’est la raison essentielle. Etre présent en mer c’est aussi contribuer à ce que cette hécatombe ne se déroule pas à huis clos et continuer à en témoignerSam Turner, chef de mission
« La condamnation par les dirigeants européens du meurtre de réfugiés et de migrants en Libye doit s’accompagner de la reprise des opérations officielles de recherche et de sauvetage en mer, de débarquements dans des lieux sûrs, de l’évacuation et de la fermeture immédiates de tous les centres de détention libyens. Or ces mêmes dirigeants continuent de soutenir les interceptions en mer et les retours forcés de personnes dans ces lieux mêmes où se produisent les atrocités. Tout ceci suggère qu’il ne s’agit pour l’instant que de nouvelles déclarations hypocrites et vides de sens » ajoute Sam Turner.
Un travail guidé par des principes humanitaires
Tant que les gouvernements de l’UE ne prendront pas leurs responsabilités dans les opérations de recherche et de sauvetage et que les gens continueront à fuir la Libye, des navires humanitaires seront nécessaires en Méditerranée. Pour MSF, dont le travail est guidé par des principes humanitaires, il est impensable de ne pas tenter de sauver ces personnes de la noyade pour les emmener dans un lieu sûr, où ceux qui ont besoin d’une protection internationale peuvent demander l’asile auprès des autorités compétentes, conformément au droit.
À propos de l’Ocean Viking
- Ocean Viking est un navire battant pavillon norvégien.
- Il s’agit d’un navire de ravitaillement en mer conçu à l’origine pour le sauvetage, en tant que navire de secours et de sauvetage (ERRV) – un navire destiné à secourir un grand nombre de travailleurs des plates-formes pétrolières en cas d’accident et de pertes humaines massives.
- Construit en 1986, il mesure 69 mètres de long et 15,5 mètres de large. Il est entièrement équipé pour effectuer des opérations de secours en mer avec quatre bateaux de sauvetage à grande vitesse, ainsi qu’une clinique médicale avec des salles de consultation, de triage et de récupération. Le navire peut accueillir jusqu’à 200 rescapés à bord.
- L’équipe MSF chargée des besoins médicaux et humanitaires pour les personnes secourues se compose de neuf personnes : quatre soignants (un médecin, deux infirmiers, une sage-femme), un logisticien, un médiateur culturel, un responsable des affaires humanitaires, un responsable de la communication et un coordinateur de projet qui dirige l’équipe.
- L’équipe de SOS MEDITERRANEE, en charge des opérations de recherche et de sauvetage, est composée de 12 personnes et est dirigée par un coordinateur des secours. Ensuite, il y a neuf autres personnes qui font partie de l’équipage maritime du navire et qui sont employées par le propriétaire du navire.
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